近日，德国《汽车周刊》Automobilwoche官网一则关于中国的消息引发关注，消息称，奥迪正考虑直接从中国本土电动汽车企业手中购买纯电动汽车平台的授权，意图以此缩短奥迪自身纯电动车型的研发时间，而该计划已经在着手谈判，具体谈判企业除奥迪之外还有哪家中国车企参与暂且不得而知。

【资料图】

“郁郁寡欢”的奥迪

作为国际汽车行业中规模最大的大型汽车集团，大众汽车集团并不是没有纯电动平台，目前大众集团旗下具备J1高性能电动平台、MEB平台、PPE平台，以及奥迪e-tron(图片|配置|询价)正在使用的MLBevo平台，但略微熟知大众集团整车制造平台的人几乎都知道，MLBevo平台是基于燃油车基础而开发的一个“油改电”平台。

基于MEB平台的电动车目前在产的车型给了大众iD系列，而J1则专属于高性能产品，保时捷在售的Taycan(图片|配置|询价)和已经发布车型信息的奥迪e-tron GT(图片)都是诞生于此平台的产物，至于PPE，则是新能源化的保时捷Macan和前段时间曝光了测试谍照的奥迪Q6 e-tron所采用的平台。

很明显，奥迪虽然不愁整车制造平台，但跟保时捷高度共享的前提会一定程度上影响奥迪品牌新车研发和推进生产的效率，而且定位相对高端化的待产车型，未来上市后的正式售价想必不会太低，并不利于奥迪在新能源市场、特别是高度依赖的中国市场的走量任务，加之此前大众汽车集团官方承认自身在软件层面所存在的问题，多重因素的压力下，燃油时代占据中国豪华汽车市场极大份额的奥迪无疑显得有些郁郁寡欢。

更何况，中国市场对于奥迪乃至整个大众汽车集团而言都十分重要，在新能源汽车领域，奥迪自然不想放过继续在中国市场赚钱的机会，所以如果能够得到一个更低制造成本和时间成本的整车制造平台，将会是为奥迪打造更多走量新能源车型而创造十分有利的条件。在新能源时代下，中国自主品牌的汽车除了在本土市场形成了极高的产品效应之外，其产品力的优势的确也让很多海外车企感到压力，在商业合作的角度寻求中国车企的帮助也并非不可能。

在新能源汽车层面的技术输出中国车企主导海外品牌的例子已经不是新鲜事，丰田和比亚迪的强强联手共同开发动力电池无疑是前些年非常具有影响力的行业新闻，而吉利汽车与雷诺、戴姆勒、以及沃尔沃的深度合作更是成为了中国汽车工业在新能源时代下的名片。

所以，花落谁家？

奥迪向中国车企寻求整车平台的购买授权消息一出，国内社交平台上便有了广泛的讨论，讨论重点无疑是“谁将会是奥迪心仪的对象”，其中呼声较高的无疑有众多新势力，包括蔚来汽车、小鹏汽车等等，毕竟这些品牌在中国当下的新能源汽车市场具有不小的声量，其综合产品实力也被广泛认可。

但基于奥迪品牌在中国市场的布局，具备上汽背景的智己汽车悄然显露出了一定的“赢面”，毕竟有着“上汽奥迪”这么一层品牌合作关系，加之智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的汽车品牌，在工业实力背书、供应链体系以及智能化技术层面都有着非常成熟的架构，对于奥迪而言，如果需要短时间内依托自身的造车经验，结合别家的技术基础，智己汽车似乎是一个对奥迪来说非常具有吸引力的合作对象。

当然，截止至目前还仅仅只是臆测，奥迪将会与哪家中国车企开展怎样的合作，尚且没有定论，但这一阵风已经吹起来了，具体花落谁家想必对于公众而言等待的时间不会太久。

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